Déploiement du parachute après une ressource en wingsuit

Les déploiements en wingsuits sont peut-être l’une des action les plus compliquées du parachutisme. La transition du vol en wingsuit au vol sous un parachute est complexe et n’est pas sans dangers. Elle mérite d’être étudiée.

La tendance actuelle en matière de développement est vers des conceptions plus élaborées et plus performante de wingsuit, qui atteignent des vitesses de vol plus élevées, que nous l’avions vu auparavant. Cela se traduit par un risque plus important pour les pilotes qui ne s’entraînent pas à la bonne technique d’ouverture. 

L’un des problèmes les plus courants à l’heure actuelle est le déploiement du parachute à une vitesse trop élevée, ce qui peut endommager l’équipement, blesser le pilote lui-même et encourager de violentes ouvertures avec une mauvaise orientation qui peuvent entraîner des torsades pré ou post ouverture. Nous aimerions vous présenter quelques exemples de procédures de déploiement qui se sont avérées efficaces et discuter d’autres facteurs que vous pouvez contrôler pour augmenter vos chances d’avoir des ouvertures en toute sécurité, orienté, et sans torsades de suspentes.

Une ressource par Dan Dupuis

La ressource en wingsuit
Elle a été un sujet de multiples conversations, mais il semble y avoir un malentendu sur la façon dont elle peut être utilisée pour améliorer les ouvertures en wingsuits.

Tout d’abord, nous devons comprendre que la vitesse sur axe augmente lorsque nous déclenchons une ressource avec une wingsuits performante. Il s’agit d’une technique couramment utilisée dans les compétitions pour obtenir une meilleure vitesse finale en fin de parcours. Imaginé établir une ressource depuis une vitesse si importante vous ralentirai trop rapidement et cela revient à imaginé qu’un pilote sous une voile performante devrait toucher les pieds au sol dès qu’il arrête son virage engagé, au lieu d’attendre la fin de leur swoop.

Une wingsuit performance peut convertir cette énergie retenue, mais nous devons « l’essouffler » avant d’initier le déploiement du parachute. En particulier dans l’environnement BASE jump et heureusement, le processus de réduction de notre vitesse implique également une augmentation du vol et un gain d’altitude. C’est un avantage dans presque toutes les situations, cela nous donne une séparation par rapport au terrain, plus de temps pour ouvrir le parachute et augmente nos options de poser avec une meilleure altitude de déploiement. Dans l’environnement BASE jump, lorsque vous volez à grande vitesse, une « ouverture d’urgence » ne se produit plus obligatoirement à basse altitude. La conversion de notre vitesse nous permet de nous séparer du terrain et de tirer à une altitude plus sûre. En parachutisme, la conversion de notre vitesse nous permet plus d’options après la séparation, et nous permet de choisir l’emplacement et l’altitude de notre déploiement avec plus de liberté.

Techniques
Il existe deux techniques courantes pour passer d’une configuration de vol au déploiement :
1. La ressource volontaire.
2. La technique relâchée, où la vitesse est réduite.

La ressource volontaire par Dan Dupuis

1. La ressource volontaire
Pour effectuer une ressource volontaire, gardez ces quelques points en tête :
1. La meilleure ressource volontaire (et la plus performante) émerge d’un vol en palier, et non d’une plongée abrupte. Cela signifie que nous devons passer en douceur de notre configuration de vol à faible angle d’attaque (AoA), de vol à grande vitesse avec une trajectoire de descente, avant d’augmenter progressivement notre angle d’attaque. Avec des termes moins techniques : nous plongeons, nous nous stabilisons, et alors seulement nous poussons vers le haut tête haute. Si vous gagner de l’altitude graduellement, avant d’être tête haute, vous éviterez le scénario « Air Brake » qui peut entraîner un décrochage à grande vitesse.

2. Plus vous vous élever, plus votre vitesse est lente, plus l’angle d’attaque est important, et vous devez continuer à voler pour gagner de la hauteur. Cela signifie que lorsque vous gagner de la hauteur avec une telle ressource, vous vous préparer à être tête haute, et au sommet de votre ressource, vous serez dans la configuration d’angle d’attaque le plus élevée (presque debout).

3. Si vous déployer votre parachute au sommet d’une ressource avec un angle d’attaque important, cela signifie que vous déploierez dans des turbulences. Gardez à l’esprit que cela signifie également déployer avec une vitesse faible. Le déploiement à basse vitesse est une méthode très efficace et très contrôlable, tant que votre extracteur et votre ligne d’extraction sont de la bonne longueur (une ligne de 2,5m – 3m et un extracteur 38 pouces pour le BASE est idéal.)

4. Si vous attendez après le sommet de votre ressource, méfiez-vous : vous aurez tendance à vous déployer dans une configuration tête en bas, ce qui augmente le risque de complications et de twists, car vous êtes plus susceptible d’être « balancé » car le déploiement de la voile corrige rapidement la position de votre corps.

2. La technique relâchée
Pour cette technique, gardez ces quelques points en tête :
1. Planifiez à l’avance et détendez la position de votre corps. Respirez et détendez votre wingsuit, au lieu de continuer à maintenir une position ferme. Cela réduit globalement le vol de la wingsuit et l’on se rapproche d’une vitesse de déploiement approprié. De cette configuration, une ressource volontaire n’entraînera pas autant d’augmentation de vitesse horizontale. Il ne devrait pas non plus avoir assez d’énergie en stock pour vous donner une ressource efficace. Si vous ressentez toujours beaucoup de « G-Force » dans votre ressource, alors vous n’avez pas suffisamment ralenti avant d’initier la ressource.

2. Cette technique est mieux adaptée aux pilotes qui souhaitent déployer leur parachute à un angle d’attaque qui permet un meilleur flux d’air sur l’extrados de leur wingsuit. C’est-à-dire qu’au lieu de déployer avec un angle d’attaque très important (position proche du cobra) et à basse vitesse, vous déployez dans une configuration à vitesse modérément réduite.

3. Avec cette technique, le concept derrière cette ressource avant le déploiement, est de ralentir votre vitesse de vol et d’ajuster l’angle de votre trajectoire de vol et le flux d’air sur votre wingsuit pour encourager une extraction propre de votre parachute.

Étapes de déploiement
Tirer votre extracteur trop tôt dans une ressource signifie que vous risquez de déployer à une vitesse anormalement élevée et à un angle d’attaque peu approprié. Idéalement, vous devriez jeter votre extracteur :
– Soit avant le sommet de votre ressource volontaire, pour vous permettre d’être légèrement tête haute et avec une perte de vitesse suffisante,
– Soit après la technique relâchée, et à une trajectoire de descente plus horizontale.

La réduction de la vitesse réduit la pression interne de votre wingsuit, ce qui rend l’accès vers la pochette d’extracteur plus aisée, et vous aide également à avoir un déploiement plus propre et plus symétrique.

La symétrie est importante lors du déploiement

La symétrie
La symétrie en aérodynamique est primordiale. Sans une portance, un poids et une traînée symétrique, votre wingsuit tournera sur son axe longitudinal (axe de roulis). Cela signifie que vous devez faire le même mouvement avec vos bras gauche et droit. N’oubliez pas qu’une jambe allongée plus que l’autre entraînera une force motrice asymétrique. Si vous étendez la gauche et pliez la jambe droite, vous tournerez légèrement. Même un léger virage rendra les torsades plus probables.

La symétrie est importante lors du déploiement

Choix de la voile
Enfin, le choix de la voile est à prendre en considération. Les vieux parachutes peuvent toujours convenir pour une utilisation avec des wingsuits de petites tailles, mais la tranquillité d’esprit qui résulte des ouvertures plus saines, fait qu’une voile spécifique à la wingsuit vaut bien l’investissement avant de commencer à piloter une wingsuit performante. Il y a une très bonne raison pour laquelle plusieurs sociétés ont passé du temps et de l’argent à produire des voiles spécifique à la wingsuit, et pourquoi certains de ces produits sont devenus si populaires parmi les meilleurs pilotes. L’argent que vous économisez sur les repliages de la réserve peut compenser le coût d’une voile plus fiable pour la wingsuit. Lorsque vous plier votre voile spécifique à la wingsuits, pensez à suivre les conseils décrits dans cet article. Nous avons constaté que cela fonctionne bien pour nous et nous recommandons à tous les pilotes de wingsuit d’envisager cette méthode.

Merci d’avoir lu, et n’hésitez pas à nous contacter pour des questions ou des commentaires. Nos instructeurs Next Level sont disponibles pour un coaching avec un ratio de 1 pour 1, lors des camps, ou même lors d’un rassemblement. Contactez-nous !

Voler en wingsuit, si vous êtes préparé, est assez simple. Cela ne demande pas beaucoup d’efforts : il faut se détendre, regarder où vous voulez aller et revenir sur la zone de poser sans rien heurter. La partie délicate, celle avec laquelle même certains parachutistes expérimentés ont encore du mal, est le déploiement et l’ouverture de votre parachute.

Cet article tente de rassembler une partie de ce que nous savons et de ce que nous avons appris de l’utilisation des wingsuits et des parachutes ces dernières années. C’est un résumé de ce qui fonctionne le mieux en 2016 selon nous, et cela peut contredire certains récits plus anciens écrits par des clowns de mauvais cirque. Il est à espérer que les techniques décrites ici seront éventuellement remplacées par de meilleures techniques à l’avenir. Telle est la nature du progrès et de la communication. Fini les vielles habitudes, place à la nouveauté !

Le « jeter » d’extracteur est le début d’un processus et non la fin.
L’erreur la plus courante est d’arrêter de voler ou de contrôler sa wingsuit une fois que le geste vers l’extracteur est initié. Atteindre l’extracteur et la déployer est le début d’un processus qui nécessite votre participation active et totale.

D’abord et avant tout, continuez à voler avec votre corps et surtout vos membres dans votre combinaison symétriquement tout au long du processus de déploiement. Que vous relâchiez tout ou que vous ne relâchiez rien, vous devez le faire de manière symétrique, et pour ce faire, vous devez rester conscient de votre position. Sortir votre extracteur puis devenir mou ou simplement penser « c’est bon, c’est enfin la fin du vol » ne fonctionnera pas. Nous voyons les gens « abandonner » leur maintien de cap, de contrôle de la hauteur et de la symétrie de leur wingsuit au moment où ils commencent à faire le geste d’ouverture. C’est probablement le seul moment du vol où la symétrie est la plus importante.

Concentrez-vous sur le maintien de vos épaules au même niveau et perpendiculaires à votre ligne de vol. Choisissez un point de repère à l’horizon et maintenez votre orientation directement vers celui-ci. Une fois que vos élévateurs ont commencé à se mettre en tension, charger les et gardez la charge égale en réagissant grâce aux informations transmises par votre parachute en phase d’ouverture.

Jetez votre extracteur comme si votre vie en dépendait.
Nous savons, avec d’innombrables angles de caméra orientés vers l’arrière lors de sauts en BASE en wingsuit, qu’un jeter peu énergique combiné à un vol lent peuvent rendre votre extracteur complètement improductif, s’il est aspiré dans la dépression sur votre extrados. Pour éviter cela, ayez accès à votre extracteur avec les deux bras en même temps (la plupart des pilotes le font pour garder les ailes des bras symétriques) et déployez symétriquement avec les deux mains, avec une inspiration et un enthousiasme débordant. Ne tombez cependant pas dans l’excès au risque d’affecter négativement la position de votre corps. Gardez la sous contrôle.

Déployez votre extracteur avec l’intention claire et sans hésitation de le mettre dans le vent relatif qui se trouve sur le côté, loin de vous. Ne le lâcher pas, mais jeter le. Ne le tirez jamais qu’à moitié ou ne réalisez pas que la moitié du processus. Allez-y franchement.

Pensez à la symétrie, non seulement pour votre corps, mais aussi pour le flux d’air derrière vous.
À 160 km/h, même votre main crée un sillage significatif et permanent. Donc, la surface de vos ailes de bras est considérablement plus influente sur le flux d’air dans votre dos. Avec une légère dissymétrie de vos ailes de bras, vous pouvez créer une quantité impressionnante de turbulence derrière vous, ce qui affectera votre extracteur et votre voile lorsqu’ils commenceront à se gonfler. La symétrie n’est pas seulement importante pour le chargement de votre harnais à l’épanouissement, elle l’est également pour le flux d’air qui alimente le gonflage de votre extracteur et de votre parachute.

Évidemment, bien que votre position asymétrique perturbe le flux d’air, elle changera également votre orientation. Un tel changement pendant le déploiement n’aidera pas votre ouverture à rester dans l’axe.

Évitez les habitudes qui ruineront votre futur en wingsuit BASE, si vous prévoyez d’en faire un jour.
Si vous prévoyez de ne jamais sauter en BASE, et que vous n’avez jamais l’intention de sauter avec une combinaison plus performante, alors vous pouvez faire « la boule » et perdre 400m d’altitude avant chaque ouverture, si c’est ce que vous aimez (tant que c’est une boule symétrique). Mais, si vous envisagez peut-être un jour de devenir un base jumpers en wingsuit, ou que vous aimeriez sauter avec une conception de wingsuit plus performante, alors prenez les bonnes habitudes et développez une mémoire musculaire appropriée dès vos débuts.

Cela signifie déployer à partir d’une position en plein vol. Si ce n’est pas en plein vol, au moins rapprochez-vous en.

Vos premiers sauts de BASE en wingsuit seront effectués sur une wingsuit de surface modérée à petite, qui ne sera pas capable d’une ressource importante ou efficace. Lorsqu’on saute en BASE avec des petites combinaisons intermédiaires, il est très important de maintenir la vitesse et la finesse pendant le déploiement. Ne ralentissez pas jusqu’au taux de chute minimum avant de faire le geste d’extraction. Gardez l’écoulement d’air propre sur la surface supérieure de votre wingsuit et maintenez le vol sur un axe défini pendant le déploiement. Volez avec maîtrise, volez sur un axe et ne vous effondrez pas en fermant les bras.

Un jour, lorsque vous sauterez avec une combinaison plus avancée, vous pourrez vous enflammer et gagner plus de 30m en ressource, faire un tonneau, sourire à votre caméra placé sur votre ventre, et déployer votre parachute comme vous le souhaitez. Mais gardez les conneries pour plus tard.

Avez-vous déjà prévu de sauter avec une wingsuit plus grande et plus performante ?
Si vous pensez évoluer un jour dans ce sens, développer de mauvaises habitudes à l’extraction pour le déploiement de votre parachute n’est pas le meilleur plan. Il y a cinq ans, la plupart des wingsuits on pouvait fermer les ailes de bras sans efforts avant le déploiement, même avec les plus grandes surfaces. Aujourd’hui, les choses ont changé et ce n’est plus le cas. Les wingsuit modernes et plus performantes ont une pression interne plus élevée, des vitesses avec des angles de vol plus élevées et une structure du bord d’attaque plus rigide. Toutes ces caractéristiques nécessitent un déploiement en plein vol ou presque.

Un déploiement en plein vol peut être appliqué à n’importe quelle wingsuit. L’apprentissage précoce, même si ce n’est peut-être pas au cours de votre tout premier mois d’entraînement, est une bonne idée pour les pilotes qui ont l’intention de progresser d’avantage dans ce sport.

Cela étant dit, la beauté des conceptions de wingsuits actuelles réside dans les larges plages de vitesse d’évolution possible. La variation de la vitesse et du tangage modifie la pression interne et rendent plus faciles ou plus difficiles la dépressurisation et le tangage. En raison des larges plages d’évolution de vitesse, nous avons aussi une large possibilité d’options de techniques de déploiement. Avec une wingsuit plus grande, si vous voulez faire des ressources, réduire votre vitesse et la déformer complètement, c’est possible ! Mais aujourd’hui, la plupart des pilotes experts ne dépressurisent pas leurs ailes de bras ni de jambe. Il existe de nombreuses variations, mais les facteurs qui constituent la base d’un déploiement en plein vol sont les suivants :

Contrôle de la hauteur : voir le schéma ci-dessous. En réduisant votre taux de chute et en augmentant votre finesse (ressource) à une vitesse raisonnable (pas trop lente), vous obtiendrez un minimum de turbulence dans votre sillage.

Contrôle de la vitesse : ne pas déployer en décrochage ou à un angle trop raide.

Contrôle du jeter d’extracteur : touchez avec l’envers de votre main la surface supérieure de votre aile de bras en « comprimant » le moins d’air possible. Le chemin vers votre extracteur ne doit pas être direct, c’est -à-dire au travers de l’aile, mais bien par dessus. Le chemin vers votre extracteur doit contourner par l’extrados de l’aile. Pratiquez-le sur le terrain avec un souffleur (à air froid) dans votre wingsuit ou effectuez des centaines de mouvements d’entraînement pendant vos sauts en parachute. La mémoire musculaire nécessaire pour effectuer cette rotation de poignet et glisser sur la surface supérieure de l’aile de votre bras, avec votre main allant directement vers votre extracteur, nécessite des répétitions.

Toute technique d’extraction qui implique de comprimer ou de relâcher vos ailes de bras ou de toucher autre chose que la poignée de votre extracteur avant d’appréhender votre poignée d’extracteur, doit être améliorée.

Contrôle symétrique en parachutisme

Contrôle symétrique en BASE (identique)

Jeter symétrique de l’extracteur

L’ensemble du processus, de l’influx nerveux à la sortie de l’extracteur, devrait prendre environ une seconde. Entraînez-vous à réaliser ce mouvement jusqu’à ce que vous sachiez avec certitude que vous pouvez passer d’un vol normal au geste d’extraction en une fraction de seconde. Votre main doit passer par sur la surface supérieure de votre wingsuit et aller directement à votre extracteur, et il doit être libéré dans le flux d’air laminaire sur le côté, avant qu’une seconde ne soit écoulée.

N’oubliez pas qu’il y a 0% de chance que votre extracteur soit positionné exactement au même endroit sur votre conteneur de parachutisme et de BASE. Cela signifie que si vous appliquez le même mouvement à votre conteneur de BASE que vous avez pratiqué sur votre conteneur de parachutisme et que vous manquez votre extracteur, vous pourriez mourir. C’est déjà arrivé. Les mouvements d’entraînement sont également importants en BASE. En plus de cela, il est essentiel de s’assurer que votre équipement est bien ajusté et correctement configuré. Enfin, vous laisser une marge d’altitude raisonnable, comme nous le faisons tous, est essentiel.

Ce sont des conseils de base que vous pouvez utiliser pour développer votre propre technique. N’écoutez pas ces personnes qui vous disent qu’il n’y a qu’une seule façon de faire, car il n’y en a pas. Gardez l’esprit ouvert.

La vitesse sur axe : elle doit être ni trop rapide, ni trop lente. Restez efficace et propre.
La beauté des déploiements en wingsuit est que vous avez beaucoup de contrôle sur votre vitesse. Si vous voulez avoir une ouverture plus agressive, vous pouvez voler plus raide et plus rapidement. Si vous souhaitez retarder l’épanouissement de votre extracteur pendant un certain temps, vous pouvez ralentir. L’idéal est une vitesse quelque part entre les deux, et nous devons également déployer nos parachutes dans l’air le plus propre possible. Pour ce faire, nous devons gérer nos turbulences.

La gestion des turbulences arrive en deuxième plan après la gestion de la vitesse. Tout d’abord, ajustez votre vitesse. Vous apprendrez très rapidement ce qui vous fait aller vite ou lentement dans votre wingsuit, et quelle vitesse fonctionne le mieux pour votre déploiement. Ensuite, vous devez arriver à cette vitesse avec le bon angle d’attaque. L’angle d’attaque (AoA) idéal fournit un flux d’air propre sur la surface supérieure de votre wingsuit.

Le processus est le suivant : en vitesse rapide ou normal, ralentissez (ressource en palier), puis stabilisez jusqu’à ce que vous sentiez l’air circuler proprement sur la surface supérieure de votre wingsuit, puis déployez symétriquement.

L’équipement : longueur de drisse, taille d’extracteur, pod et pliage.
– La longueur de drisse
Plus long n’est pas mieux. Environ 2,5m de l’aiguille à l’extracteur est suffisant.
– La taille de l’extracteur
Pour le parachutisme, un extracteur en Zéro Porosité de 28 à 30″ est la norme communément admise. Pour le BASE jumping, pensez à le plier comme ceci.
– Le pod
De nombreux sauteurs pensent que les pods sans élastiques offrent des ouvertures plus fluides. Je suis un grand fan de ceux-ci pour les sauts en wingsuit.
– Le pliage
Un déploiement parfait en parachutisme devrait avoir votre extracteur, votre drisse, votre pod et vos suspentes étendues au-dessus de vous sur le même axe verticale. La chaîne de déploiement se produit principalement verticalement.

Lorsque vous pilotez une wingsuit, la chaîne de déploiement est répartie plus horizontalement.

Cette chaîne de déploiement plus horizontale est sensible à de nombreux facteurs, comme vos turbulences, l’efficacité de votre extracteur, la façon dont vous rangez vos suspentes, la conception de votre conteneur et la façon dont vous pliez votre parachute.

Plus votre déploiement est sur un plan horizontal, plus il a de chances de devenir bizarre. Une fois que votre parachute a commencé à sortir du conteneur, votre extracteur n’est plus réellement utile. À ce moment précis, votre parachute qui n’est pas complètement gonflé, est comme un nœud sur une corde à sauter, et vos turbulences le font danser comme un lézard épileptique.

Souvent, à ce stade où vos suspentes sont étendues, votre extracteur perd de son utilité, mais votre parachute n’a pas encore commencé à se gonfler, des twists peuvent se produire. Plus vous permettez à votre parachute de danser et de bouger dans tous les sens, plus vous aurez de torsades.

Une solution simple : réduire le temps où votre parachute n’est pas encore gonflé avant la tension complète des suspentes. Pour ce faire, une option consiste à ne pas rouler et serrer le bord de fuite autour de vos suspentes. La technique de rouler et serrer le bord de fuite autour des suspentes n’a pas été développée pour le vol en wingsuit. Il ne devrait probablement pas être utilisé en wingsuit.

En laissant ici un espace ouvert et en roulant légèrement les plis ensemble, juste 2 à 3 tours, cela encouragera l’expansion du parachute plus tôt une fois que votre paquet de voile atteindra l’étirement complet des suspentes. Plus la voile s’épanouit rapidement, moins elle a de temps pour tourner et se torsader. 

Qu’est-ce que tu dis ? Si je plie comme ça, je vais me faire « tarter » ?
Lorsque vous sautez avec une wingsuit, vous devez contrôlez votre vitesse. Pliez pour le type de saut que vous allez faire.

Qu’est-ce que tu dis ? Si je dépressurisé complètement  ma wingsuit et que je tombe comme une pierre, cela élimine les effets néfastes d’un déploiement horizontal de ma voile ?
Le problème avec cela est que la plupart des combinaisons intermédiaires ne peuvent pas être facilement et efficacement dépressuriser avant le déploiement, du moins pas sans une énorme ressource associée à une réduction de la vitesse et donc de la pression interne.

Si imaginer plier de la sorte vous fait peur, ou si vous pensez que c’est une mauvaise idée, alors ne le faites pas. Tout ce que nous pouvons faire, c’est offrir ce qui s’est avéré efficace pour nous lors des vols avec des wingsuit performantes.   

Les torsades : pourquoi elles se produisent, comment les éviter et comment s’en sortir.
Le premier type de « torsade » se produit au niveau de votre pliage, dans votre dos, hors de votre vue (Line Twist). Vous vous en apercevez qu’une fois que votre parachute commence à se gonfler et que vous sentez vos élévateurs un peu trop rapprochés, se penchant déjà vers des twists (vous pouvez le sentir si vous sautez une wingsuit qui permet un accès rapide aux élévateurs sans dé-zipper les bras ). Ces torsades pré ouverture sont le résultat du pliage et des asymétries discutées ci-dessus. Pour les éviter, travaillez sur votre pliage et votre symétrie à l’ouverture.

Le deuxième type de torsades post ouverture se produisent au niveau de votre corps et sont causé par la rotation sous un parachute déjà sous pression ou en vole (Body Twist). Celles-ci sont particulièrement stressantes, car elles peuvent parfois être difficiles à arrêter et entraînent souvent un plus grand nombre de tours.

La meilleure façon de se retrouver avec tout un tas de twists post ouverture est d’ouvrir votre parachute avec un léger virage, en enfonçant une épaule sur un élévateur ou d’avoir une ouverture forte et violente. Lorsque votre parachute se gonfle, vous engagé un virage et une épaule se retrouve plus basse que l’autre. Aucune conception de harnais ne peut empêcher cette épaule de s’enfoncer, quels que soient les gadgets que vous auriez pu sélectionner lors de son achat. Pendant que ce virage se poursuit pendant l’ouverture, votre corps peut commencer à tourner sur le point d’axe de l’élévateur intérieur. Une fois que l’impulsion de rotation commence, il peut être difficile de l’arrêter. Une ouverture brusque ou violente peut aggraver cela, et les pires torsades post ouverture en wingsuit BASE se produisent invariablement pendant les ouvertures les plus fortes.

Les torsades post ouverture peuvent être évitées ou diminués avec le contrôle des élévateurs. Au moment où votre parachute se charge et commence à vous relever, vos mains doivent être déjà sur vos élévateurs. Vous devez diriger votre parachute via les élévateurs, maintenir votre position face vers l’avant via les élévateurs et tenir les élévateurs écartés, si nécessaire. Tout cela vous aidera à rester tourné vers l’avant et orienté correctement.

Pour atteindre vos élévateurs : dès que vous déployez votre extracteur, frappez immédiatement avec vos poings droit devant, puis tendez la main et saisissez vos élévateurs. Le fait de tenir vos élévateurs écartés aidera à arrêter toute rotation du corps et vous pourrez contrôler votre voile. Voir une vidéo.

Inutile de dire qu’il est très important de sauter une wingsuit qui vous permet de manipuler au moins la partie inférieure de vos élévateurs sans dé-zipper ou libérer vos ailes de bras.

Une fois que vous êtes en difficulté, et cela nous arrive à tous, il existe plusieurs façons de résoudre les torsades. Il va sans dire que la décision de libérer est toujours meilleure lorsqu’elle n’est pas prise trop tard. Je ne suis attaché à aucune solution et je suis certain qu’il existe d’autres techniques qui peuvent fonctionner aussi bien ou mieux que les options suivantes que j’ai répertoriées dans l’ordre que j’essaie normalement :
1. Saisissez les élévateurs ou les suspentes et détendez-vous. Levez les yeux, voyez de quelle façon vous devez vous détordre et tournez votre corps sous le parachute, comme si vous essoriez une serviette avec un ami. Certaines personnes disent de tordre les élévateurs ensemble, d’autres disent de les écarter. J’essaie généralement de les tordrent ensemble et de me tourner dessous.
2. Placer une aile de bras dans le flux d’air et utilisez-la pour tourner tel un moulin à vent. Vous devez le faire du bon côté, et vous devez avoir une aile de bras assez grande pour capter l’air et influencer le virage. Si vous sabotez inconsciemment votre manœuvre avec une aile de jambe asymétrique en même temps et dans la direction opposée, ce sera peu efficace ! Votre aile de jambe fournira également une résistance dans la bonne ou la mauvaise direction.
3. Battez des jambes et criez. Certains disent que cela fonctionne. La partie coups de pied est évidemment la plus efficace.

Une bonne solution contre les torsades post ouvertures consiste à maintenir une position du corps symétrique. Si vous déployez votre extracteur dans un léger virage, alors vous allez créer une tension plus forte sur un élévateur. Lorsque vous accordez plus de poids sous un élévateur, cela devient un point de pivot. C’est un problème sur tous les harnais jamais fabriqués, la solution est la symétrie et le contrôle des élévateurs.

Les ouvertures fortes ont tendance à produire les torsades post ouvertures les plus violentes. Vous contrôlez la force d’ouverture avec votre vitesse de vol. En wingsuit, vous pouvez choisir votre vitesse. Vous pouvez choisir d’être rapide ou lent, tête haute ou basse, à l’horizontale ou la verticale, etc. Trouvez ce qui vous convient le mieux, puis choisissez-le consciemment. Ne vous contentez pas de jeter votre extracteur sans penser à la vitesse et à l’angle que vous souhaitez avoir pour ce déploiement.

Notes : si vous sautez autre chose qu’une wingsuit pour débutant, relativement peu toilé, c’est probablement une mauvaise idée que de dé-zipper votre aile de jambe. Lorsque vous faites cela, le résultat est que l’aile de la jambe traîne derrière vous comme une girouette. Cette girouette vous rendra très difficile la rotation sous votre voile et affectera votre réaction pour dé-twister. Si vous libérez et que votre réserve s’ouvre avec des torsades, comme elles le font parfois, vous serez à nouveau confronté au même problème de girouette. Cette situation a gravement blessé un de mes amis il y a quelques années (il a atterri très fort sous une réserve face planète, avec des twists dans les suspentes.) Pensez à garder l’aile de votre jambe zippée jusqu’à ce que vous soyez sous une voile saine.

Type de parachute : sélectionner du léger, à faible encombrement, en « F-111 » et docile.
On sait depuis longtemps que le tissu 0-3cfm (F-111) donne de meilleures ouvertures que le Zéro Porosité. La porosité du tissu 0-3cfm offre un gonflage plus consistant et prévisible.

Le tissu Zéro Porosité est populaire en parachutisme, car il est très durable, et nous, les parachutistes, nous sommes connus pour être peu soigneux. Alors ce serait mieux si votre équipement pouvait durer pour l’éternité, la qualité de vos ouvertures devrait avoir plus d’importance pour vous que sa longévité. Les voiles en F-111 spécifiques aux wingsuits se sont révélés meilleures lors des ouvertures et avec moins de libérations. Lorsque vous pilotez une wingsuit, le moment le plus critique en parachutisme est généralement l’ouverture.

Quel que soit le tissu à partir duquel votre parachute est fabriqué, une conception docile avec 7 cellules et à faible allongement devrait être considérée comme obligatoire. Une taille légèrement chargée « plus grande que vous ne le feriez normalement » est un meilleur choix. Il y a eu des discussions sur la question de savoir si des tailles inférieures à 120 pieds carrés peuvent avoir des suspentes suffisamment courtes pour que le parachute soit aspiré dans votre dépression pendant le déploiement. Si vous pensez que cela peut arriver à votre extracteur, attendez que cela arrive à votre parachute. L’autre jour, j’ai regardé un de mes amis tête en bas sous son parachute en Zéro Porosité de 109 pieds carrés, ses suspentes étaient emmêlées dans son support de fumigène sur son pied gauche. Il les a enlevés à la main et n’est pas mort, ce qui était génial. Je suis à peu près sûr que c’était son dernier saut en wingsuit qu’il ait jamais fait avec cette voile, même si c’était probablement une voile amusante pour atterrir.

N’oubliez pas de tirer haut ! Ne laissez pas un parachute docile vous rendre trop confiant.
Une fois que vous avez un parachute docile, en F-111, une voile légère, vous vous y habituerez probablement très rapidement. Les ouvertures relativement souples vous donneront confiance et vous rendront confiant. Et la meilleure façon de merder jusqu’au bout est de commencer à tirer plus bas.

Tous les parachutes, quels que soient leurs conceptions, leurs antécédents, votre technique de pliage ou vos compétences, peuvent et finiront par mal fonctionner. Les torsades sont pratiquement inévitables en wingsuit et la probabilité d’autres dysfonctionnements peut être augmentée. Donnez-vous du temps et de l’altitude pour faire face au drame.

En résumer : voler efficacement avant et pendant le temps d’extraction, restez vigilant tout au long du processus de déploiement et faites voler votre corps symétriquement, sachez comment atteindre votre extracteur proprement et rapidement, contrôler vos élévateurs et utiliser le bon équipement. Amusez-vous bien là-haut.

Andy West a dit un jour : « Le vol de proximité est le tournant du BASE jump ». Je pense qu’il avait raison. Voler près du terrain dans une wingsuit est grisant, difficile et dangereux. Le risque majeur est une mort immédiate après une légère erreur de calcul. Le résultat est une incroyable sensation de vitesse et, pour certains, l’adulation de leurs pairs (certaines personnes iront jusqu’à mourir pour obtenir, ce qu’elles pensent être, une vidéo impressionnante). Les satisfactions, par rapport aux risques, sont complètement inutiles. Mais pour ceux d’entre nous qui ne peuvent pas piloter des avions de chasse, la sensation de voler près du sol en wingsuit en vaut la peine.

Voler près du terrain en wingsuit n’est pas une question de temps de réaction, car si vous deviez réagir à une situation, il serait probablement trop tard. Il est plus important d’anticiper, pour regarder loin et savoir quoi faire (et ce que vous pouvez faire !) avant que ce ne soit réellement le temps de le faire. Comprendre les trajectoires de vols et apprendre les limites de votre plage de manœuvre est quelque chose qui ne peut pas être appris efficacement dans un environnement de parachutisme. Il va donc sans dire que si vous voulez voler près du terrain, vous devrez multiplier les sauts de BASE en wingsuit, en se concentrant sur les capacités de votre wingsuit et sur son contrôle ultra-précis

Avec une bonne wingsuit et un peu d’entraînement, vous découvrirez peut-être que c’est plus facile (et plus dangereux) qu’il n’y paraît. À mon avis, la raison pour laquelle le vol de proximité est si dangereux, c’est qu’il est assez facile de le faire. Différentes personnes peuvent progresser de différentes manières, et la grande majorité des base jumpers voudront progresser plus rapidement qu’ils ne le devraient. Je sais que c’est ennuyeux de voir comment les base jumpers les plus expérimentés s’accordent à répéter « vas-y tranquille. » Mais c’est un bon conseil : ralentissez vraiment.

Je ne vais pas écrire une liste détaillée de conseils précis, car je crois fermement que tout ce qui est nécessaire pour voler près du terrain est une maîtrise de votre wingsuit et une certaine conscience de l’espace autour de vous. Au lieu de cela, je voudrais plutôt vous donner un coup de pouce avec quelques réflexions générales.

Tout d’abord, je voudrais prendre la position rare et peut-être controversée qu’une petite wingsuit n’est pas nécessairement plus sûr qu’une wingsuit plus grande. Certaines grandes wingsuits sont plus faciles à piloter que certaines petites wingsuits, c’est juste un fait. Cependant, adhérer au paradigme « une taille réduite, c’est plus sûr », sans prêter attention au niveau d’aisance et à l’expérience globale du base jumper serait un mauvais raccourcit. La wingsuit avec laquelle vous devriez commencer à sauter en BASE est la wingsuit qui est la plus facile à piloter pour vous. La seule mise en garde étant qu’à mon avis, avec votre première wingsuit (et pourquoi pas toutes), vous devriez avoir un accès facile et instantané à votre PC et à vos commandes de freins.

Une fois que vous avez commencé à faire du BASE , vous devez faire tous les efforts pour progresser lentement (je sais que je radote comme les vieux.) Vous vivez quelque chose qu’un pourcentage presque incommensurable d’humains a vécu, et cela vous rend très spécial. Encore plus spécial que votre mère l’aurait imaginé. Alors calmez-vous et profitez des vols simples et en ligne droite. Apprenez les capacités de votre wingsuit en expérimentant différents angles d’attaques et en trouvant votre position de finesse maximale. Essayez de faire voler votre wingsuit le plus rapidement possible après un départ, ne prenez pas la mauvaise habitude d’avoir besoin d’une longue accélération pour bien voler. Tirez haut et entraînez-vous à mettre vos élévateurs et vos commandes de freins entre vos mains aussi vite que possible, et perfectionnez le lancer de votre extracteur. Et enfin, apprenez à voler le plus loin possible avant d’essayer de voler le plus près possible.

L’art du vol de distance à été éclipsé par l’essor des vidéos de vol « de proximité ». Cependant, aucun pilote de wingsuit n’est respectable à moins qu’il ne puisse atteindre ET MAINTENIR une finesse respectable. Obtenir des pointes de finesses de courtes durées sur votre GPS ne compte pas. Ce qui compte, c’est une moyenne longue et cohérente tout au long de votre saut. Entraînez-vous à plusieurs reprises à partir d’une falaise adaptée et essayez d’augmenter votre distance tout en tirant à une altitude sûre et identique. À la fin de votre vol, le moyen le plus simple de parcourir quelques mètres de plus est de descendre bas, mais c’est aussi le moyen le plus stupide. Ne rivalisez qu’avec vous-même et restez intelligent.

Voler près du terrain devrait impliquer d’augmenter votre vitesse tout en diminuant votre angle d’attaque et de voler près du terrain ou vers un endroit proche du mur. Vous ne devriez jamais tenter de « survoler » quelque chose. Vous devriez « voler vers » des zones. Voler près du mur, latéralement, nécessitera un ajustement rapide de la trajectoire horizontale, ce qui n’est pas le point fort d’une wingsuit. Les wingsuits ne « bascule » pas en virage, elles « dérivent » dans les virages, probablement beaucoup plus que vous ne le pensez. Alors ne vous mettez jamais dans une position qui nécessitera un virage pour éviter un objet. En termes simples, la façon la plus simple de voler près de quelque chose est de plonger sur cette zone de terrain qui nécessite un angle de planer relativement raide pour l’atteindre. Vous aurez alors beaucoup de vitesse et d’énergie à utiliser pour « échapper vers le haut » (« échapper vers le haut » est littéralement inexact, mais peut-être décrit le mieux l’acte de convertir momentanément la vitesse emmagasinée en une ressource efficace) et éviter l’objet confortablement.

Dans le cas de mon expérience personnelle et dans les circonstances de la plupart des décès en wingsuit, il est évident que les virages près du terrain sont probablement la partie la plus difficile et la plus dangereuse du vol de proximité. Voler une ligne qui nécessite un virage pour éviter un objet peut être complexe, et la sévérité du virage est proportionnelle à sa complexité et à son danger. Beaucoup de plaisir en vol de proximité peut être obtenu avec des lignes relativement droites, alors mémorisez les caractéristiques des virages et commencez à les répéter très soigneusement. En parachutisme, il n’est pas possible de visualiser la quantité de dérives ou de glissade que vous rencontrez dans un virage, mais croyez-moi, c’est une quantité importante. Piloter une wingsuit ressemble beaucoup plus à conduire un kart sur une piste lisse et huilée avec des pneus usés, qu’à conduire une vraie voiture de sport sur sol sec. Vous pouvez avoir l’impression qu’un virage en wingsuit rapide et incliné est efficace, mais vous ne comprendrez pas la quantité de dérives (et de perte d’altitude) tant que vous ne pourrez pas la mesurer en survolant quelque chose en BASE. Détecter la quantité de dérives possible tout en effectuant un virage près d’un mur est également difficile en raison de la nécessité d’une perception de la profondeur très aiguë, que personne n’a dans sa vision périphérique à des vitesses si élevées. Peut-être que la meilleure façon de pratiquer cela est de faire un parcours de slalom avec une seule porte. Choisissez un point de référence sur votre trajectoire de vol, avec un espace dégagé à l’avant et en dessous, et faites ce virage. Vous découvrirez peut-être que votre virage dérive bien plus que prévu. 

En résumé : maîtrisez votre wingsuit d’abord en parachutisme, puis en BASE jump lors de sauts droits et loin du mur. N’essayez jamais de survoler quelque chose, volez toujours vers le bas. Et soyez prudent avec les virages. Surtout, ne volez que pour vous ! Oubliez la vidéo et concentrez-vous simplement sur le fait que peu importe la simplicité de votre vol, vous êtes déjà un être humain très chanceux. Nous vivons à une époque incroyable et nous devrions tous être très reconnaissants. En tous cas, je sais que je le suis.

Au fil des années, les prérequis acceptés généralement pour commencer la wingsuit en BASE ont beaucoup changé. Il y a 10 ans, il était impensable d’enfiler une combinaison avec des ailes, à l’exception des BASE jumpers les plus expérimentés. De nos jours, nous voyons des vidéos de vol de terrain réalisées par des BASE jumpers qui ont commencé le BASE l’année précédente. Cela pourrait en partie être dû au fait que les wingsuits sont devenues plus faciles à piloter, mais ce n’est pas la seule raison. C’est principalement dû au fait que nous nous habituons à l’idée que le wingsuit BASE est juste quelque chose que tout le monde fait maintenant. Certaines barrières mentales ont été acceptées. Ce n’est pas mal du tout, car si la perception générale du sport a changé pour que les nouveaux sauteurs sentent que c’est moins difficile ou plus « normal », alors ils auront moins de problèmes pour adapter leur état d’esprit à ce défi. Mais cela ne change pas le fait que si vos départs ne sont pas adaptés pour le vol en wingsuit, alors vos chances de mourir dans une combinaison sont relativement importantes

.Sur près de 60 décès en wingsuit, beaucoup d’entre eux se sont produits immédiatement après le départ. Il semble y avoir un manque total de discussion sur la bonne technique pour partir en wingsuit. Je vois toujours des BASE jumpers soit disant « expérimentés » tomber comme des merdes des falaises du monde entier. C’est effrayant, et alors que de plus en plus de BASE jumpers se précipitent pour enfiler leurs nouvelles wingsuit, il ne fait aucun doute que plus de gens mourront en ne comprenant pas ce qui est nécessaire pour effectuer un départ en toute sécurité.

Avant de sauter en BASE avec une wingsuit, vos sorties en tracking suit doivent être propres, coordonnées et symétriques. Faire un départ en wingsuit, ce n’est pas comme faire un départ en lisse. Les départs d’un pont, ou d’un quelconque autre objets fixe, ne vous préparent pas aux départs en wingsuit. Et si vous apportez la même technique à la montagne, comme j’ai vu de nombreux sauteurs le faire, alors vous serez très désavantagé. La plupart des instructeurs de BASE apprennent aux gens à faire des départs tête haute, les yeux levés et la poitrine à l’horizon. Cela vous place dans une mauvaise position et cela ne vous met pas non plus dans une bonne configuration pour faire un départ en wingsuit rapide ou une dérive efficace.

La bonne nouvelle est qu’un départ correct en wingsuit peut être pratiquée lors des départs en tracking suit. La principale différence est qu’une position tête haute est contre-productive. Si vous faites des départs « traditionnelle » avec la tête haute, votre corps devra pivoter lentement vers l’avant pendant que vous tombez, et il vous faudra peut-être plusieurs secondes pour atteindre l’angle d’attaque approprié pour commencer à voler. Pendant ces secondes où votre corps tombe, vous ne volez pas et vous perdez de l’altitude. Vous ne gagnez pas en séparation avec l’objet et vous ne générez pas de portance. Cette terrible technique de départ ressemble exactement à un « bon » en BASE des années 90 : le corps bien bombé, la poitrine sortie, la tête haute et les yeux à l’horizon. Le seul problème est que vous êtes juste tombé de 50 mètres plus bas, et en wingsuit BASE de nos jours quelques mètres supplémentaire, sans parler de 50, font souvent la différence entre le fun et l’impact.

La chose la plus importante à comprendre en wingsuit BASE, et en tracking suit, c’est l’angle d’attaque (AoA). Il détermine votre finesse et votre vitesse. Plus tôt vous trouverez le bon angle, plus tôt vous volerez. C’est pourtant simple non ! Et l’angle d’attaque idéale n’est pas avec la tête haute. Alors pourquoi ne pas mettre votre corps dans cet angle idéal dès que possible ? La réponse évidente est que « je ne veux pas finir mon départ tête en bas ! ». Bien sûr que non. Mais, ce que vous devez comprendre, c’est que sortir trop tête haute est le meilleur moyen de finir la tête en bas justement. Une sortie tête haute dans une wingsuit signifie que l’élan du haut de votre corps vous fera pivoter vers le bas pour trouver son bon angle d’attaque. Cela vous mettra dans une position trop tête en bas avant de pouvoir se stabiliser et finalement retrouver une position idéale pour effectuer un vol efficace.

Une bonne façon est d’imaginer plonger dans une piscine peu profonde. Si vous êtes assez stupide pour sauter en BASE au moins une fois dans votre vie, alors je suis sûr que vous avez déjà plongé dans des eaux peu profondes comme moi. Lorsque vous faites cela, vous ne voulez pas toucher le fond de la piscine, alors vous sautez et vous gardez votre corps à un angle idéal pour rentrer dans l’eau en s’éloignant du bord de la piscine. Si vous sautez avec trop d’angle, vous frappez la tête par terre. Et si vous sautez comme si vous faisiez un saut BASE classique avec la tête haute, alors vous vous frappez les genoux au fond de la piscine. Un départ en wingsuit appropriée vous donne juste assez d’angle comme pour un plongeon en eau peu profonde.

Il y a deux ingrédients principaux pour effectuer un bon départ :
1. Pousser loin de la falaise pour passer la vire en dessous ;
2. Penchez-vous en avant, puis pousser avec un angle aussi proche que possible de l’angle d’attaque approprié pour le vol, de sorte que vous commencez à voler des dizaines de mètres plus tôt que si vous ne le feriez autrement.

Si vous poussez vers le haut, vous ne pouvez pas vous écarter de l’objet. Dans une wingsuit, vous devez vous pencher en avant et pousser le bord, loin de la falaise. Sauter et tomber en position arquée est presque la pire chose que vous puissiez faire. Cela signifie que vous devrez peut-être vous entraîner à nouveau et perfectionner ce mouvement dans une tracking suit ou une wingsuit débutante, avant de prendre votre wingsuit performante dans les montagnes pour sauter les exits engagés fraîchement ouverts.  

Nous entendons des BASE jumpers parler de la vitesse à laquelle leur combinaison peut commencer à voler tout le temps. La bonne nouvelle est que certaines combinaisons commencent vraiment à voler plus tôt que d’autres, grâce à la physique élémentaire. La mauvaise nouvelle est que trop de pratiquants pensent qu’ils ont besoin d’une nouvelle wingsuit alors que ce dont ils ont réellement besoin est de s’entraîner et de recadrer la perception de leur niveau de compétence.

Comment partir rapidement : penchez-vous en avant et pousser loin : voir la vidéo

Comment commencer à voler lentement : voir la vidéo (C’est son premier saut de wingsuit, donc pas si mal, mais ce n’est pas ce qu’on veut à long terme)

De nombreux base jumpers considèrent une suspente coiffante (Line Over) comme un dysfonctionnement du glisseur. Un mythe courant en BASE est que le glisseur, lorsqu’il est en haut, restreint suffisamment les lignes de commande là où un dysfonctionnement de suspente coiffante est impossible ou peu probable. Malheureusement, ce n’est pas vrai, du moins, ce n’est pas impossible, et ce qui est « peu probable » n’est pas vraiment rassurant en BASE jump.

La réponse la plus courte de cet article est : lorsque vous sautez avec le glisseur en haut, utilisez une tailgate ou une forme de restriction de vos lignes de commande. Mais voyons comment et pourquoi.

Comment cela se produit ?
Une suspente coiffante est causée par la mise en pression du bord de fuite en premier « à cause » des élévateurs arrières et des lignes de commande plus longue, pendant la séquence d’ouverture. Sans glisseur, les lignes de commande et les élévateurs arrières peuvent facilement se retrouver sur l’extrados pendant les phases d’expansion et de gonflage, en raison de leur plus grande longueur et du mouvement ondulatoire qui se produit pendant l’étirement des suspentes. Les ouvertures des voiles de BASE doivent avoir une mise en pression où le bord d’attaque est présenté d’abord afin d’éviter cela. L’expansion avec le bord d’attaque en premier est encouragée avec la restriction des lignes de commande et grâce au pliage.

Alors que le glisseur, lorsqu’il est en haut, fait un travail très efficace pour retenir les lignes de commandes, le glisseur seul ne peut pas les restreindre suffisamment pour les empêcher totalement de se propager sur la surface supérieure. Pour cette raison, nous devons respecter certaines précautions, même lors du pliage pour un saut glisseur haut.

Le pliage : une des méthodes qui encourage l’expansion du bord d’attaque en premier est connue sous le nom de « Tilley Fold » (du nom de Martin Tilley (Asylum Designs) qui l’a popularisé pour la première fois). Le Tilley Fold, illustré ci-dessous, empile les plis de réduction du parachute au-dessus du bord de fuite et de la tailpocket, ce qui retarde l’expansion du bord de fuite et encourage l’expansion du bord d’attaque.

La méthode de réduction «Tilley Fold» encourage l’expansion du bord d’attaque en premier

Restriction des lignes de commande :
Tous les base jumpers sont initiés à utilisé une « Tail Gate » au début de leur formation, car son utilisation est une pratique standard pour les sauts glisseur bas. Il s’agit traditionnellement d’une petite longueur de cordon fixée à une ligne C interne près de la surface inférieure. Le cordon est enroulé autour des lignes de commande et des lignes C / D internes, juste en dessous des points de fixation de la ligne de frein en bord de fuite. La Tail Gate a pris plusieurs formes au fil des années, de nombreux base jumpers ne jurent que par du papier adhésif, et d’autres choses ont été utilisées (même un brin d’herbe, noué autour des suspentes).

Cependant, lors du pliage glisseur haut, l’option la plus propre et la plus efficace est l’utilisation d’une « Slider Gate ». La Slider Gate déplace le point d’attache de la Tail Gate vers l’arrière du glisseur, où les lignes de commandes passent sur le glisseur pendant le pliage. Non seulement, c’est un endroit pratique et simple pour retenir les lignes, mais il sert également de forme de « contrôle du glisseur », aidant à empêcher la descente prématurée du glisseur pendant la phase d’étirement. Voir la photo de la mise en place de la Slider Gate.

Voici la meilleure partie :
Vous n’avez pas besoin d’acheter de nouveaux équipements. La Slider Gate peut être facilement installée sur n’importe quel voile de BASE par un plieur – réparateur expérimenté.

En 2019, toutes les techniques de réglages des freins en BASE jump sont les mêmes. Il y a une ligne de contrôle, un anneau de guidage, une boucle de rangement et des loops de réglage sur les freins de la ligne de contrôle. Et, bien sûr, une poignée de frein. En utilisant ces éléments, vous devez configurer votre pliage pour le type de saut que vous vous apprêtez à faire.

Il n’y a pas de saut de BASE où il n’est pas nécessaire de ranger et régler vos freins. Même les sauts voile déplié (rollover, TARD, etc) sont effectué avec les freins réglés. C’est donc une étape essentielle.
Ce bref article peut servir de mise à jour ou de référence pour les base jumpers qui souhaitent vérifier leurs réglages, mais il ne peut pas remplacer les instructions appropriées d’un mentor de BASE qualifié.

Il existe deux catégories pour ranger vos freins, glisseur haut et glisseur bas (ou sans glisseur).

© Loren Cox

Glisseur haut
Utilisez votre réglage de frein peu profond (Shallow Brake Setting). Oui, c’est celui le plus proche de la poignée de frein.

La séquence de réglage est la suivante :
1. Passer la ligne de contrôle à travers l’œillet du glisseur.
2. Passer la ligne à travers l’anneau de guidage.
3. Insérer la poignée de frein dans le loop de réglage proche de la poignée, sous l’anneau de guidage, puis insérer l’extrémité de la poignée dans son support élastique.
4. Appuyez fermement sur la poignée de frein et sur son velcro et rangez l’excédent de suspente de frein dans son logement.

© Dante Wardlaw

Sans glisseur (ou glisseur bas)
Utilisez votre réglage de frein profond ou très-profond (Deep Brake Setting ou Deep Deep Brake Settings). Ce sont les réglages les plus proches du parachute.

LRM *: la séquence commence par sortir la ligne de contrôle de frein à l’extérieur des anneaux de guidage et à l’extérieur des oeillets (si le glisseur n’est pas retiré).
1. Passez la boucle de rangement en spectra de l’élévateur, à travers le loop de réglage sur la ligne de contrôle, puis à travers l’anneau de guidage.
2. Passez l’embout de la poignée de frein à travers la boucle en spectra et dans le support élastique.
3. Appuyez fermement sur la poignée de frein et sur son velcro et rangez l’excédent de la ligne de contrôle dans son logement.

Si la ligne de contrôle reste à l’intérieur des anneaux de guide et des œillets du glisseur : dans ce scénario, vous laissez la ligne de contrôle acheminée à travers l’anneau de guidage sur l’élévateur et à travers les œillets du glisseur, si le glisseur n’est pas enlevé complètement. Ici, vous pouvez ranger les freins de la même manière que lorsque vous sauter avec le glisseur haut, avec la poignée de frein à travers le loop de réglage, sous l’anneau de guidage et insérer dans son support élastique. Appuyez fermement le velcro de la poignée de frein et rangez l’excédent à l’endroit prévu.

Étapes et paramètres pour Glisseur Haut ou Sans Glisseur / Glisseur Bas

Dois-je toujours régler mes lignes de contrôle sur le réglage très profond ou peu profond pour les sauts glisseur bas (ou sans glisseur ) ?
La réponse à cette question se trouve dans l’article : Tout savoir sur les réglages de freins.

Utiliser le LRM ou ne pas utiser le LRM ?
Lors des sauts du glisseur haut, les lignes de contrôle sont acheminées à travers les anneaux de guidage sur les élévateurs et à travers les œillets du glisseur. Pour les applications avec glisseur bas (ou sans  glisseur), la technique la plus populaire en Amérique du Nord consiste à acheminer les lignes de contrôle à l’extérieur des anneaux de guidage (et à l’extérieur des œillets du glisseur s’il est en bas et non enlevé complètement).

Dans d’autres parties du monde, notamment en Australie et dans une partie de l’Europe, de nombreux base jumpers laissent les lignes de contrôles à l’intérieur des anneaux de guidage pour sauter glisseur bas. L’analyse avantages/inconvénients dépend ici de la probabilité de deux événements :
1. Un suspente coiffante, qui peut être résorbée en dégrafant une poignée de frein si votre ligne de contrôle est en dehors de l’anneau de guidage.
2. Une perte accidentelle d’une poignée de frein et une perte de contrôle de votre parachute.

(1) Si vous sautez dans une zone où l’atterrissage est sécurisé et peut être effectué à l’aide des élévateurs arrières, et que si vous laisser échapper accidentellement une poignée est sans conséquence grave, alors il est logique d’acheminer la ligne de contrôle à l’extérieur des anneaux de guidage. Le risque d’échapper une poignée en cas de mauvais contrôle est faible et l’intérêt d’avoir la possibilité de lâcher une poignée en cas de suspente coiffante est intéressant dans ce cas.

(2) Si vous sautez dans une zone où échapper une poignée peut entraîner des blessures graves, car vous avez besoin d’un contrôle total de votre parachute pour atterrir en toute sécurité (c’est-à-dire presque tout les posés de BASE en Australie), et vous pensez que les chances de d’échapper une poignée sont plus grandes que les chances d’avoir une suspente coiffante (c’est ce que je pense), alors il est plus intelligent d’acheminer les lignes de contrôle à travers les anneaux, ce qui empêche la perte d’une poignée.

Probablement, vous vous habituerez à l’une ou à l’autre technique de montage pour les sauts glisseur bas, et c’est très bien ainsi. Les caractéristiques de contrôle et de maîtrise    d’un parachute avec des lignes de contrôle acheminées dans ou hors des anneaux de guidage sont nettement différentes.

Utilisez TOUJOURS une forme de maintien des commandes de contrôle, que ce soit une tailgate standard, du scotch de masquage, un pliage spécifique restrictifs ou une combinaison de touts cela. Si vous n’utilisez pas le routage des lignes de contrôle en dehors des anneaux (LRM*), alors c’est une bonne idée d’avoir des poignées libérables et un coupe suspente.

* Le LRM (Line Release Modification) est la pratique consistant à acheminer vos ligne de contrôle à l’extérieur des anneaux de guidage des élévateurs et des œillets du glisseur, lors d’un saut dans une configuration de glisseur bas. Ce concept simple a été conçu par Mark Hewitt en 1986.

Vous avez encore des questions ? Parlez à votre mentor ou votre instructeur et commandez ce livre.

Récemment, nous avons passé du temps dans une grande soufflerie à l’Institut de Technologie de l’Université de l’Ontario, au Canada, pour tester des extracteurs de toutes tailles.

Au cours de nos carrières de base jumpers, nous avons développé des préférences et des techniques basées sur ce qui nous semble le plus efficace pour nous. Les tailles d’extracteur, les longueurs de drisse d’extraction et le type des extracteurs (matériaux, résilles, forme, type de poignée, etc.) que nous utilisons ne sont pas aléatoires, ce sont des designs auxquelles nous sommes parvenus après de nombreuses années sur le terrain, de nombreuses analyses vidéos et des retours d’expériences des pilotes qualifiés.

Mais nous avons encore des questions en suspend. Des choses comme  » quelle force un extracteur tire-t-il vraiment quand il est dans la turbulence d’une wingsuit ? « , ou « une drisse d’extraction de 3 m est-elle meilleure qu’une drisse d’extraction de 2,5 m, et si oui, de quelle manière ? « , ou encore  » Comment la force d’extraction varie-t-elle d’un extracteur à l’autre ? « , et enfin  » peut-on réellement prévoir ce genre de mesures ?  »

La vérité est que ces facteurs sont très difficiles à tester, et il est impossible de tirer des conclusions solides à partir des données dont nous disposons. Dire que les extracteurs, utilisés avec ou sans wingsuits, présentent un large éventail de variables est un euphémisme majeur. Malheureusement, cet article ne contient aucune réponse révolutionnaire. Ce qu’il contient est une série de graphiques qui vous donneront une idée approximative de la force d’extraction et de la stabilité des types d’extracteurs couramment utilisé, et quelques vidéos avec des images soignées. Tirez-en vos propres conclusions. 

Voir une autre vidéo 

Jeter d’extracteur fort versus jeter faible
Pas de grandes surprises ici. Nous savons tous que les lancers faibles sont dangereux. Dans la vidéo ci-dessus, nous pouvons voir qu’un lancer faible est un bon moyen de faire interagir votre extracteur avec sa drisse d’extraction. En jetant faiblement, lentement ou en laissant tomber l’extracteur, nous permettons à plus de drisse d’extraction de passer en aval de l’extracteur avant qu’il ne soit complètement libéré et emporté. Lorsque l’extracteur est en amont d’une quantité importante de drisse d’extraction, il augmente la probabilité qu’il interagisse avec des boucles de la drisse d’extraction. Cela peut être une façon de provoquer des nœuds dans la drisse d’extraction ou dans l’extracteur (l’extracteur interfère avec une boucle issu de la drisse d’extraction.) D’autres causes sont possibles issues des turbulences d’une wingsuit et/ou d’une mauvaise technique de pliage de l’extracteur. 

Un lancer plus fort aide à garder l’extracteur loin de la drisse d’extraction du début à la fin du processus. La sagesse commune vous recommande que vous devriez lancer l’extracteur aussi vite et loin que possible, sans ruiner totalement la position de votre corps, ni votre orientation tout en gardant une bonne symétrie.

Méthode de pliage extérieur en S versus intérieur en standard
Le pliage standard de l’extracteur est un pliage où la drisse d’extraction est repliée dans la résille et le pliage en S est un pliage ou la drisse est plier à l’extérieur de l’extracteur. 

Depuis 2010, en wingsuit BASE, Matt Gerdes a principalement plier son extracteur en utilisant la méthode extérieure décrite ici. Ce n’est pas un concept nouveau en parachutisme, ni en BASE. La théorie est que cela organise ou étage le déploiement de la drisse d’extraction et aide à l’empêcher de se délover dans le courant d’air en même temps que l’extracteur.

Sur la base de ce que nous avons vu dans la vidéo capturée lors de cette session, nous ne pouvons pas dire que nous avons rassemblé des preuves supplémentaires que la méthode de pliage extérieur en S est meilleure. Un facteur beaucoup plus important semble être la qualité du déploiement, le jeter de l’extracteur.

Lorsque l’extracteur est extrait et que la première section de drisse est exposée au flux d’air, la drisse d’extraction est transportée vers l’arrière. Dans la vidéo, nous pouvons voir que le flux d’air sur la drisse d’extraction seule peut être suffisant pour extraire le reste de la drisse dans la pochette d’extraction, et même la tirer vers l’arrière avec l’extracteur, ce qui endommage la théorie de  » séquençage  » de cette technique de pliage. Ranger la drisse d’extraction à l’intérieur d’une poche secondaire plus petite et plus serrée à l’intérieur de la pochette d’extracteur (comme le sont conçus certains équipements de BASE) peut aider à assurer un meilleur étagement, mais augmente dans ce cas de la résistance au délavage de la drisse d’extraction, et alors un nouveau problème survient.
Nous avons vu d’autres techniques possibles de pliage de drisse d’extraction testées dans la communauté, par exemple par James Yaru. Surveillez cet article, notre sport évolue.

Et une poignée inversée ?
Martin Tilley nous a recommandé de tester une conception avec une poignée inversée : que se passe-t-il si nous plaçons la poignée à l’intérieur de l’extracteur ? Nous l’avons donc fait. Le déploiement utilisant cette conception modifiée est étiqueté dans la vidéo. Il semble fonctionner. Mais il y a toujours une poignée, il y a encore une drisse d’extraction, et ces choses peuvent encore interagir. Plus de tests sont nécessaires.

Force d’extraction : extracteurs toroïdaux versus extracteurs à doubles disques standards
Il y a eu un débat pour savoir si un extracteur toroïdal, comme le Snatch, tire avec la même force qu’un extracteur traditionnel. Pendant le développement du Snatch, nous avons testé des prototypes dans une soufflerie de parachutisme avec des appareils de mesures et la force de traction était comparable aux extracteurs traditionnels dans toutes les tailles testées (de 36″ à 42″). Mais comme tout bon spécialiste de tunnel vous le dira, les souffleries verticales de première et deuxième génération sont loin d’être uniforme. La force de traînée que nous avons mesurée a confirmé les essais sur le terrain, mais la turbulence n’était pas un avantage.

La soufflerie de l’Institut de Technologie de l’Université de l’Ontario, avec sa longue boucle de recirculation et ses appareils de conditionnement du vent, nous a permis de faire de nouvelles mesures avec des charges plus précise et un vent plus linéaire. Les dimensions et la qualité de vent de ce tunnel nous ont permis de tester la force de traînée ainsi que les déploiements, le gonflage et la stabilité. Les graphiques suivants montrent la force de traction de chaque extracteur testé à quatre vitesses différentes, par extracteur.

Pour les tailles 36”et 38”, ce test est principalement une illustration de stabilité. Nous avons ici trois extracteurs différentes qui seraient utilisées pour un saut de BASE à vitesse terminale classique :
1. Un 38 « traditionnel, avec un évent sommital.
2. Un design traditionnel de 36 » avec un évent hexagonal à mi-hauteur (Asylum Toxic).
3. Un design toroïdal (Squirrel Snatch).

Ce que nous voyons ici est une force de traction moyenne similaire, mais une certaine variation de stabilité. Les pointes sur le graphique sont des variations de charge, causées par l’oscillation de l’extracteur. Moins de pointes signifient plus de stabilité. La stabilité, comme nous le savons, est un facteur crucial dans les performances des extracteurs. Nous pouvons voir que l’extracteur toroïdal (Snatch) est le plus stable, suivi de l’évent à mi-hauteur (Asylum Toxic), et celui avec l’évent au sommet (marque X) étant le moins stable.

Martin Tilley :  » Ces données, combinées à ce que nous avons vu sur le terrain depuis 2014, montrent clairement que le Snatch est un extracteur très stable. La stabilité est le résultat de la conception et du design en 3D des panneaux qui domine tous les autres facteurs. Même un Snatch imparfaitement coupé et cousu imprécisément, surpassera très probablement un design d’extracteur à double disque équilibré symétriquement. Nous avons également vu qu’il existe des variations importantes dans la stabilité des conceptions à double disque. La symétrie et la coupe sont des facteurs importants qui peuvent être contrôlés pendant le processus de fabrication ».

Will Kitto : « Il est important de noter que la mesure d’un Snatch se fait différemment des extracteurs normaux. Les diamètres des extracteurs à double disque standard sont mesurés à plat. Un extracteur de 42 pouces a un diamètre de 42 pouces lorsqu’il est à plat sur la table. Étant donné qu’un Snatch ou tout autre design toroïdaux contient une mise en forme 3D, il ne sera pas complètement plat. Par conséquent, la taille d’un Snatch est calculée en termes de surface projetée. »

La vidéo et le graphique suivants montrent plusieurs extracteurs testés à des vitesses ascendantes. Encore une fois, nous avons testé trois extracteurs courants de 42 pouces disponible sur le marché : avec un évent sommital (marque X), un évent à mi- hauteur (Asylum) et un toroïdal (Snatch). Les graphiques montrent que la stabilité était comparable entre trois types avec la force de traînée moyenne, mais la force la plus élevée était exercée par le Snatch.

Enfin, le graphique suivant montre des extracteurs de plus grandes tailles testées à des vitesses d’utilisation qui ne correspondent pas à leur taille, dans un cadre d’utilisation normal en BASE jump. Le côté le plus à gauche du graphique est le plus pertinent pour identifier une utilisation normale de cette taille d’extracteur, montrant une vitesse de plage d’utilisation inférieur à 2 secondes de chute. Ici, les différences de stabilité entre la conception toroïdale et la conception traditionnelle sont moins apparentes, la marque X d’extracteurs fonctionnant de manière similaire aux toroïdaux (Snatch) en termes de stabilité.

Mise en pression de l’extracteur
La vidéo suivante est un assortiment de déploiements d’extracteurs de 42 pouces exécutés à une vitesse comparable à un délai d’une seconde. Il existe trois types d’extracteur différents, tous de taille 42″.

Rouge: toroïdal (Snatch) 42
Bleu: toroïdal (Snatch) 42
Bleu marine / Noir: Marque X 42
Noir / resille blanc: Asylum AV 42

La vitesse du vent dans ce test est de 22 mph (35 km/h), ce qui est comparable à une seconde de chute. À 1 seconde, ce qui serait la limite minimum de temps pour l’utilisation d’un extracteur en mode rangé, la vitesse de gonflage de chaque extracteur était comparable lorsqu’ils étaient plié de la même manière.

Il s’agissait d’un test peu scientifique. Les extracteurs ont été préparés dans des conditions de pliage approximatives en mode rangées ou à la main, ou avec d’autres méthodes de pliage non-conventionnelles.

Les informations les plus importantes tirées de ce test sont les suivantes : la méthode de pliage de l’extracteur fait la différence la plus significative dans la vitesse et la qualité du gonflage. Il était clair que plus le résille est plié serré et plus le tissu s’enroule autour de la résille et de la drisse d’extraction, plus la mise en pression est lente. Avec tous les types d’extracteurs testés, la méthode de pliage était le facteur le plus important pour la vitesse de gonflage. Il est très facile de créer un « retard de mise en pression » via certaines méthodes de pliage d’extracteur. Dans la vidéo, la vitesse et la qualité du gonflage de chaque extracteur ne sont pas aléatoires, c’est un résultat direct de la méthode de pliage et du type d’extracteur.

Les extracteurs pliés avec la méthode standard ont mis beaucoup plus de temps à se gonfler à cette vitesse, équivalente à une seconde. À notre avis, cela souligne la nécessité de plier votre extracteur en fonction du délai prévu et de reconsidérer de nombreuses méthodes de pliage d’extracteur couramment utilisées pour les délais courts. Si vous sautez en mode rangé et prévoyez de ne faire qu’une seconde de délai en raison de la hauteur de l’objet ou de la quantité d’altitude que vous êtes capable de consommer, pensez plutôt à sauter extracteur à la main. Si vous partez extracteur à la main, réfléchissez bien à la façon dont vous le pliez et le tenez, car c’est un facteur important dans la rapidité avec laquelle votre extracteur se gonflera et votre parachute sera extrait.

Encore une fois, pour tous les types d’extracteurs, les preuves indiquent clairement que la méthode de pliage est le facteur le plus important pour la rapidité de gonflage à cette vitesse.

Martin Tilley : « Cela correspond à ce que nous avons connu, mais trop rarement discuté : les méthodes de pliage pour les délais courts sont essentielles. De nombreuses méthodes de pliage pour les délais de 0 à 2 secondes sont mal transmis et doivent être reconsidérées par les utilisateurs. « 

 « Force d’extraction »
Intuitivement, les base jumpers savent que la traînée d’un extracteur est plus élevée pendant le gonflage initial. Ceci est souvent appelé « force d’arrachement ». La physique derrière cela est complexe et comprend l’inertie de l’extracteur, la masse réelle de l’air qui est perturbé et la déformation temporaire de l’extracteur lui-même.

La conclusion importante de nos tests est que la force d’arrachement est causée par la force de traînée totale de l’extracteur. Plus de force de traînée égale à plus de force d’arrachement. La comparaison de la force d’arrachement seule entre les types d’extracteur est un examen incomplet des données, car la force de traînée totale d’un extracteur est le facteur déterminant.

Pour ce test, nous avons utilisé 3 extracteurs de 42 pouces différents. Une conception toroïdale (Snatch) et deux conceptions traditionnelles. Lorsqu’il a été lancé pour se gonfler sur une drisse d’extraction de 2,5 m, il y avait des pointes mesurables dans la force de traînée pendant le gonflage initiale.

Notamment, la force d’arrachement du Snatch était sensiblement plus élevée que les autres extracteurs testés. Ceci est conforme à la force de traînée totale plus élevée dans le test de force de traînée d’un 42″ présenté ci-dessus.

En bref, plus de traîner équivaut à plus d’extraction, et la façon la plus simple d’obtenir plus de traînée est d’augmenter la taille de l’extracteur. Étant donné que les tailles d’extracteurs varient d’une utilisation à l’autre et d’un type de saut à l’autre, cela signifie pour les utilisateurs que notre processus de décision pour choisir la traînée de l’extracteur peut être basé sur la taille de l’extracteur. Notre décision, concernant la stabilité de l’extracteur, peut être basée sur le type de l’extracteur.

Martin Tilley: « Un des enseignements à tirer de cela est que si vous pensez que la  » force d’arrachement « est importante, alors regardez la production totale de traînée de votre extracteur. ».

Votre extracteur est le premier maillon de la chaîne de déploiement. En parachutisme, il est réduit l’interaction entre votre conteneur et votre pod, puis fait en sorte que votre pod étire les suspentes avec un minimum de problèmes. Si votre extracteur est sous-alimenté ou instable, votre pod sera plus susceptible de tourner (en particulier dans les turbulences d’une wingsuit). En BASE, votre extracteur est responsable de l’extraction de votre paquet de voile jusqu’à l’étirement complet des suspentes. Le bord d’attaque de votre parachute, face au vent relatif, à une importance capitale sur l’orientation de votre ouverture. Si votre extracteur ne tire pas convenablement l’ensemble voile et suspentes, cela entraînera probablement une orientation à l’ouverture. S’il oscille fortement, il peut en découler des orientations et / ou des torsades à l’ouverture. Vous pensez que l’extracteur n’interfère que légèrement dans l’orientation de la voile à l’ouverture, cependant il est souvent plus impliqué que vous ne le penser, en particulier en wingsuit. Si votre extracteur se désaxe sensiblement et que l’ouverture est forte, votre corps peut tourner sous votre parachute même orienté dans la bonne direction, entraînant des torsade post-ouverture (body twists).

Il n’y a pas de bonnes raisons d’être laxiste sur de la sélection de votre extracteur si vous appréciez votre sécurité. Bien qu’aucun équipement ne puisse atténuer tous les risques, un équipement de bonne qualité et correctement fabriqué vous offre des meilleures chances de réussite.

Dernièrement, nous avons vu et entendu des gens donner des conseils du type « Ne vous inquiétez pas pour votre extracteur, ayez simplement une bonne position ». Tous les facteurs sont importants. Voici quelques commentaires et nos réflexions à leur sujet. Étant donné que notre sport n’est pas sur le radar de Snopes.com, vérifions les faits sur Internet :

« La stabilité de l’extracteur n’est pas importante. »
(D’après un internaute qui a déclaré que pour un saut de BASE à vitesse terminal, la stabilité de l’extracteur n’a pas d’importance). C’est faux.
Une meilleure réponse serait : il n’y a aucunes situations où la stabilité de l’extracteur n’a pas d’importance pendant un déploiement. C’est un fait simple qu’un extracteur oscillant ou instable affectera négativement les qualités d’ouvertures et d’orientations de votre parachute. Un extracteur instable est capable d’induire des torsades aux suspentes. Même s’il n’oscille pas suffisamment pour faire pivoter complètement votre voile, un petit décalage peut entraîner la rotation du base jumper sous sa voile. Les effets d’un extracteur en vitesse terminale sont parfois moins perceptibles, ce qui peut conduire à l’hypothèse que les performances de l’extracteur sont moins critiques qu’elles ne le sont réellement.

« Tous les extracteurs ont une action identiques » (paraphrasant un commentaire d’une personne essayant de convaincre un base jumper que la qualité d’un extracteur n’est pas quelque chose dont il devrait s’inquiéter). Faux, il en va de votre sécurité.
Une meilleure réponse serait : oui, ils extraient tous (espérons le) votre parachute de son conteneur. Cette affirmation est vraie exactement de la même manière que : « Tous les bateaux naviguent de la même façon ». Avec quel type de bateau voulez-vous naviguer en pleine mer ? Avec quel type de bateau veux-tu ramer dans un étang ? Choisissez l’outil adapté et, pendant que vous y êtes, pourquoi ne pas choisir un outil de qualité.

« D’autres facteurs sont plus importants » (à déclaré un gars qui a ensuite énuméré les autres facteurs impliqués, vous savez, la position du corps et d’autres choses.) Trompeur.
Une meilleure réponse serait : il n’y a pas de liste de facteurs clairement établis. Les ouvertures se produisent dans une réaction en chaîne, et chaque étape doit se passer correctement. Si une étape ne se réalise pas correctement, il peut influencer les autres étapes. Et, si une étape se déroule parfaitement, il ne peut pas nécessairement influencer les autres facteurs négatifs non plus. Penser que « si je réalise correctement juste ces trois facteurs, je n’aurai jamais d’orientation à l’ouverture et je n’ai donc pas à me soucier du quatrième facteur », est stupide. Les sauteurs qui réussissent font tous les efforts pour assurer leur succès et embrassent la quête de l’amélioration. Dire que : « j’ai juste une bonne position corporelle et tout ira bien » est trop simpliste et réducteur. Les principaux facteurs sont, mais ne sont pas limités par : la symétrie du corps, les performances de l’extracteur et de l’influence du base jumper sur celui-ci en fonction de la projection et du déploiement, la méthode de pliage de la voile et de la façon dont celle-ci se présente au vent relatif, les conditions météorologiques ambiantes et à ses effets sur un parachute en déploiement, et l’interaction entre la voile et le conteneur pendant l’extraction.

« Il n’y a qu’un seul type d’extracteur pour faire le travail » (à déclaré un gars qui ne jure que par son extracteur magnifiquement parfait.) Pas vraiment.
Une meilleure réponse serait : bien que je reconnaisse l’effet placebo de posséder un équipement que vous croyez fermement être parfait, d’autres principes existent et nous essayons de garder l’esprit ouvert. Si votre extracteur est stable et vous permet d’étirer les suspentes quand vous le souhaitez, alors cela fonctionne. Si votre extracteur est instable, vous pourriez vous en procurer un de meilleur qualité et plus performant.

« Achetez-en un bon marché au début, puis achetez-en un plus cher plus tard. » Très subjectif.
Une meilleure réponse serait : le BASE n’est pas un sport bon marché. Supposons qu’un extracteur de meilleure qualité ne fonctionne que 1% mieux qu’un extracteur de moins bonne qualité. Si votre vie dépend de chaque événement de cette chaîne de déploiement selon le plan A, ne paieriez-vous pas un peu plus cher pour obtenir une chance de survie supérieure de 1% ? Souhaitez-vous payer plus cher pour réduire les risques d’un impact d’objet de seulement 1% ? Les preuves montrent que les extracteurs de meilleure qualité fonctionnent mieux.

« La symétrie n’est pas si importante. » Complètement faux.
Une meilleure réponse serait : sans parler du design des extracteurs, la symétrie est le facteur le plus important. Un extracteur asymétrique est plus susceptible d’être instable, et un extracteur instable est plus susceptible d’influencer négativement votre orientation, suite à l’extraction de la voile.

« La façon dont vous le pliez n’a pas beaucoup d’importance. » Faux.
Une meilleure réponse serait : une série de tests en soufflerie de divers extracteurs en 42″, déployés à une vitesse équivalente à un délai de 1s, a montré que le facteur le plus important était la vitesse de gonflage en relation avec la méthode de pliage. À une vitesse de 1s, vous pouvez contrôler la vitesse de gonflage de votre extracteur en le pliant de certaines façons. Si vous voulez que votre extracteur s’ouvre et fonctionne immédiatement, étirer le galon centrale à partir du point de fixation sommitale et n’enroulez pas le tissu fermement autour du filet. Si vous partez extracteur à la main, ne pliez pas votre extracteur dans la même configuration que lorsqu’il est utilisé dans sa pochette en fond de sac en mode rangé. Laissez le galon central étiré et le tissu lâche et dépliée.

Sean Chuma et son Snatch de Squirrel. La conception en 3D toroïdal crée une forme parfaite. Chaque panneau est coupé dans le sens de la trame de tissage dans une forme 3D intégrée, créant un volume gonflée sans plis. © Luanne Horting

Une conception d’extracteur traditionnelle de 42″ montrant la nette différence dans sa forme gonflée. La forme en 2D ne peut pas former une forme en 3D parfaite. Cet extracteur est déformé à cause des galons de renforts. Le résultat est une stabilité et une force d’arrachement inférieures.

Pour certaines personnes, le parachutisme est le meilleur sport du monde. Pour d’autres personnes, le parachutisme est totalement contraignant et pas amusant du tout.

© Jacques Malnuit

Des personnes ont appris le BASE sans sauter au préalable en parachutisme. Cela a été fait. Cependant, si vous demandez à quelqu’un qui a sauté l’étape parachutisme, il vous dira invariablement que c’était très stupide et s’il pouvait revenir en arrière et recommencer, il sauterait beaucoup plus d’un avion. Certains base jumpers qui se sont lancés dans le sport avec seulement une très petite quantité de sauts en parachutisme et qui ont maintenant un niveau de maturité intermédiaire en BASE pourrait vous dire qu’une expérience en parachutisme est totalement inutile. Cependant, à peu près tous les base jumpers très expérimentés dans le monde vous diront que le parachutisme est incontournable, et vous devriez leur faire confiance.

Personnellement, en tant que personne qui a commencé le BASE avec seulement 11 sauts d’avion et qui est allé à Lauterbrunnen et à l’Eiger au cours de mon premier mois d’apprentissage, je suis fermement convaincu que le parachutisme est absolument et positivement important non seulement au début, mais tout au long de votre carrière de base jumper. Même si ce n’est pas si amusant, je pense que c’est quelque chose qui devrait être considéré comme nécessaire pour atteindre un niveau compétent en BASE, surtout si vous prévoyez de faire des sauts de BASE glisseur haut. J’ai de la chance d’avoir survécu à mon idiotie et si je pouvais remonter le temps, je sauterais beaucoup plus en parachutisme. J’aurais eu beaucoup plus de plaisir sur mes premiers sauts de falaise et je serais certainement un meilleur base jumper que je ne le suis aujourd’hui.

Si vous prévoyez de ne jamais sauter plus de 150 m, alors vous pouvez peut-être apprendre à manœuvrer sous voile au pont de Perrine (USA), et dans ce cas le parachutisme n’est peut-être pas nécessaire. Je ne contesterais pas cette logique, et certaines personnes ne veulent rien faire d’autre que des sauts bas, dans ce cas, vous pouvez éviter les centres de parachutisme.

Mais les sauts de BASE avec glisseur et à vitesse terminale, selon moi, sont les plus intéressants.. Et je crois que plus vous devenez meilleur, plus vous pouvez vous amuser. Ainsi, se former dans un environnement sain en parachutisme est très important. Si vous ne réussissez pas bien à voler avec votre corps d’un avion, alors vous ne pouvez pas être bon en BASE jump.

Certaines personnes ne jurent que par le tunnel et je conviens que c’est un merveilleux outil. Cependant, vous ne pouvez pas apprendre à dériver dans un tunnel, et la dérive est probablement la compétence la plus importante que vous devrez maîtriser avant de faire du BASE.

Le parachutisme vous emmerdera beaucoup moins si vous apprenez à être bon. Ne prenez pas non plus au sérieux certains abrutis des centres de parachutisme. Toute personne qui vous manque de respect à cause de votre nombre de sauts n’est pas digne de votre amitié ou de votre attention, alors ignorez-les ainsi que leurs attitudes. Quand quelqu’un pète dans l’avion, c’est généralement le gars qui pense être le meilleur parce qu’il a le plus de sauts, alors n’hésitez pas à lui en vouloir. Je sais que la bureaucratie craint, mais vous devrez acheter votre licence et obtenir une assurance, ce n’est pas si grave et à long terme, par rapport au plaisir que le BASE va vous procurer, c’est un bon investissement.

© Jean Baert aka Mr 180°

Récemment, un de mes amis essayait de choisir entre un extracteur de 36 « et 38″ pour son prochain saut. Heureusement qu’il y a pour ce genre d’hésitation toutes sortes de tableau visuel pour nous dire quoi choisir, non ? Les conseils sur les forums abondent, et les tableaux d’aide aux choix entre taille et temps de chute peuvent être trouvés à de nombreux endroits. Et même The Great Book of BASE propose une pleine page pour la sélection de votre extracteur.

Mais, en réalité, il y a tellement de variables que les graphiques et les conseils ne peuvent fournir qu’une aide très approximative, pas vraiment une réponse indiscutable. Et en fait, ce que vous réaliserez au fur et à mesure que votre expérience augmentera, c’est que si vous sautez une variété d’équipements, votre sélection d’extracteurs changera au fil du temps et à mesure que vous découvrirez ce qui fonctionne le mieux pour vous, même sur des sauts identiques.

C’est-à-dire que vous déciderez quel extracteur fonctionne le mieux pour vous pour chaque configuration de délai et de vitesse en ne l’utilisant que réellement, pas seulement en lisant un tableau.

Imaginons que vous recherchiez un extracteur que vous prévoyez d’utiliser pour votre prochain voyage vers des falaises pour des sauts en vitesse sub-terminale (<8s). Vous avez une tracking suit, un nouveau parachute et votre expérience avec les sauts glisseur haut est limitée. La plupart des tableaux vous diront qu’un extracteur de 38″ est recommandé pour les temps de chutes entre 6 et 8s, ce que vous ferez probablement. Et, la plupart du temps, pour la plupart des base jumpers, un extracteur de 38″ va bien fonctionner.

Un graphique ne fournit pas de résultat définitif de sélection pour chaque temps de chute. En effet, il n’y a pas de réponse incontestable en raison des variables presque illimitées qui existent dans la configuration des base jumpers, des conditions, de la hauteur de l’objet et de l’équipement.

Pour ne donner qu’un seul exemple, un extracteur entièrement F-111 d’une taille de 36″ peut en fait exercer moins de force de traction qu’un extracteur en Zéro Porosité d’une taille de 32 ». Par conséquent, les graphiques ne peuvent être qu’un guide approximatif, et ils supposent que les extracteurs sont en ZP ou au moins en ZP majoritairement.

Tenez compte de la taille de la voile que vous sautez et de votre taux d’accélération, qui est influencé par votre poids corporel et vos vêtements. Si vous sautez avec une voile dans une taille plus petite, vous n’aurez peut-être pas besoin de l’extracteur classique en 38″ que les locaux utilisent pour leur falaise locale, d’où ils prennent généralement un délai de 7 secondes. En fait, vous pourriez avoir une meilleure performance d’extraction avec un 34″ en ZP qu’avec vous un 36″ ou un 38″ en F-111. Si vous sautez avec une voile plus grande et plus lourde, vous devrez certainement utiliser un extracteur de 38″ sur cette fameuse falaise. Soyez conscient de la configuration de votre équipement et choisissez votre extracteur en sachant que la taille parfaite pour votre saut peut ne pas être la même que les autres.

De plus, comme indiqué dans mon livre, préparez votre équipement pour le délai de chute prévu, pas seulement pour la hauteur de l’objet. Si vous décidez de prendre un délai de 4s à partir d’un objet auquel 7s sont possibles, alors plié en conséquence et ne changez pas votre plan.

La taille de l’extracteur est critique. Un extracteur trop grand extirpera excessivement la bande de cellules centrale, ce qui déformera le pliage, peut-être de manière asymétrique, et affectera ainsi négativement les performances d’ouverture et d’orientation. Un extracteur trop petit augmentera la chronologie du processus de déploiement, entraînant une perte critique d’altitude, et augmentera également la durée de rotation du paquet de voile avant de commencer l’étirement des suspentes.

Les tailles d’extracteurs pour le BASE sont généralement plus grandes que nécessaire, pour des raisons de prudence. On pense souvent qu’il est beaucoup plus sûr d’avoir un extracteur qui est un peu trop grand qu’un peu trop petite, car il vaut mieux avoir une ouverture qui se produit un peu trop vite qu’une ouverture qui se produit un peu trop lentement. Cependant, il est important de réaliser que l’utilisation d’un extracteur surdimensionné peut entraîner des conséquences désastreuses, y compris une défaillance de l’équipement. Dans de nombreux cas où un extracteur de 42″ sera recommandé, un extracteur de 38″ fonctionnera bien. Cela ne veut pas dire que vous pouvez choisir la taille de votre extracteur sans discernement parce que « tout fonctionne », ce n’est clairement pas le cas. C’est seulement pour illustrer que vous ne devriez pas faire l’erreur de penser que parce qu’un extracteur 38  » fonctionne à 6 secondes, alors un extracteur 42″ fonctionnera mieux. Il ne le fera pas. La déformation du paquet de voile et les déploiements trop rapides ne sont pas bons pour votre équipement, pour les orientations, ni pour votre cou et votre dos.

 

Le graphique ci-dessous est considéré pour un adulte de taille moyenne en « lisse » (sans tracking suit ou wingsuit) dans une configuration à plat.

Sélection de la taille d’extracteur
Deux graphiques sont présentés ici. L’un remonte à la 1ère édition du livre Great Book of BASE avec une grille claire. L’autre graphique est plus récent (de Simon Perriard) et illustre mieux les zones d’ombre que nous devons prendre en compte lors de la sélection des extracteurs.

* Il y a une petite fenêtre où le glisseur peux être positionné soit en haut soit en bas. Sur les objets où l’orientation de la voile n’est pas une préoccupation majeure, avec un temps de chute court (3-4s), positionner le glisseur en haut peut fonctionner. Les ouvertures à basse vitesse (moins de 5s) offrent généralement des orientations moins prévisibles. Au bout de 3s, les ouvertures avec glisseur bas (ou enlevé) commencent à devenir inconfortables. Au-delà de 4s, les ouvertures glisseur bas sont potentiellement dangereuses pour vous et votre équipement.

Ce graphique indique une plage dangereuse entre 4 et 5 secondes, où la vitesse est trop élevée pour que le glisseur soit enlevé (ou positionné en bas), et trop faible pour que les orientations de voile restent prévisibles à partir d’un pliage avec glisseur.

Aucun tableau ne peut fournir de réponses définitives pour chaque temps de chute, en raison des variables presque illimitées qui existent sur la morphologie du base jumper, les conditions météorologiques, la hauteur précise de l’objet et l’équipement par exemple.

Votre extracteur ouvre votre conteneur et ralentit votre pliage jusqu’à ce qu’il atteigne l’étirement complet des suspentes, et ensuite l’épanouissement de votre parachute prend le relais et le travail de votre extracteur est terminé (car la surface de la voile devient plus importante).

Plus votre parachute est lourd, et plus la vitesse à laquelle vous le déployez est faible, et plus votre extracteur doit créer une force de traînée importante pour faire son travail correctement. Un parachute plus léger déployé à des vitesses plus élevées nécessite un extracteur qui crée moins de traînées. Répondre aux exigences de traînée pour un bon déploiement se fait en choisissant la bonne taille et le bon type d’extracteur par rapport à la taille et au type de parachute employé. Une voile ultralite en 220 pieds carré n’aura pas besoin de la même taille d’extracteur qu’une voile de tissu standard en 290, si la vitesse est identique.

Plus gros n’est pas toujours mieux. Si un extracteur est trop grand et si la vitesse dans laquelle il est déployé est trop élevée par rapport à la force de traînée qu’il devrait crée, alors il va déformer le pliage lors de son extraction du conteneur. Le caisson central va se déformer avec une grande importance par rapport au reste du pliage et les performances d’ouverture et d’orientation seront largement dégradées.

Un extracteur trop grand peut également conduire à un déploiement mal séquencé, avec un glisseur qui descendrait prématurément et aurait une interférence néfaste sur les suspentes qui ne seraient pas complètement tendues. Ces dysfonctionnements peuvent avoir de graves conséquences, notamment des ouvertures relativement fortes qui pourraient endommager votre carcasse, ainsi que votre équipement.

Un extracteur trop petit augmente la chronologie du processus de déploiement, ce qui entraîne une plus grande consommation d’altitude et donne au paquet de voile plus de temps pour prendre une mauvaise orientation avant d’atteindre l’étirement complet des suspentes et son épanouissement.

La rotation du paquet de voile est la cause principale des orientations et se produit en raison d’une mauvaise position du corps (une voile qui sort d’un conteneur qui ne serait pas à l’horizontale, ne sera pas non plus à l’horizontale une fois déployée.) de l’influence du vent (les ouvertures sub-terminales ne se produisent pas en synchronisation avec la masse d’air), la force de traînée et la stabilité de l’extracteur.

Trop grand ou trop petit

Les tailles d’extracteurs ont tendance à être un peu plus grandes que nécessaire, pour des raisons de prudence. On pense qu’il est beaucoup plus sûr d’avoir un extracteur qui est un peu trop grand qu’un peu trop petit, car il vaut mieux avoir une ouverture qui se produit un peu trop vite qu’une ouverture qui se produit un peu trop lentement.

Mais l’utilisation d’un extracteur surdimensionné peut entraîner de mauvaises ouvertures. Dans de nombreux cas où un extracteur de 42 pouces est recommandé, un extracteur de 38 pouces fonctionnera très bien aussi. Cela ne veut pas dire que vous pouvez choisir votre taille d’extracteur sans réflexion parce que cela fonctionnerait dans tous les cas. C’est seulement pour illustrer que vous ne devriez pas faire l’erreur de penser que parce qu’un extracteur de 38 pouces fonctionne pour 6s de chute, alors un extracteur de 42 pouces fonctionnera mieux. C’est faux. 

Comment vous libérez de votre parachute de BASE ?
Les voiles de BASE, en règle générale, ne se libère pas en cas de dysfonctionnement. Mais il y a des cas où nous voulons nous séparer de notre voile et/ou de tout notre parachute au complet, et rapidement. Cela peut être vital, ou peut-être menacer votre liberté, ou parfois vous devez peut-être simplement le faire. C’est bien d’avoir un plan en tête sur comment vous libérez de votre équipement.

Il existe deux types d’élévateurs couramment utilisé en BASE jump pour connecter le conteneur à la voile : les élévateurs cousus et intégrés au harnais ou les élévateurs 3 anneaux. D’autres types de montages existent, mais généralement votre harnais rentre dans l’une des deux catégories: soit il se libère, soit il ne se libère pas.

Nous avons déjà discuté des limites du système à 3 anneaux en BASE, dans cet article, que nous vous recommandons de lire en premier si vous utilisez ou envisagez un système 3 anneaux.

Élévateurs cousus : avantages  / inconvénients
Plus résistant que les 3 anneaux
Moins de défaillance possibles
Maintenance réduite
Pas de libération rapide

Élévateurs 3 anneaux : avantages / inconvénients
Libération rapide
Plus simple pour changer la voile
Maintenance supérieure
Pas si résistant 

La comparaison se résume principalement à la simplicité par rapport à la commodité. Les élévateurs cousues sont plus solides, mais pas aussi faciles à s’en libérer. Par exemple, la sangle en Dyneema utilisée dans les CRUX et les STREAM ont une résistance à la rupture de plus de 3 tonnes, et vous en avez deux de par côté du harnais, tandis que la plupart des élévateurs à 3 anneaux de type 8 seront en rupture lors de la plage de test entre 2 et 2,2 tonnes maximum, à l’état neuf.

Si vous avez choisi des élévateurs cousues, le plan pour vous séparer de votre équipement lorsque vous en avez besoin est un bon coupe-suspente.
Mais cette action n’est pas aussi simple que de couper un bout de fromage. Une réflexion générale en BASE est « où je vais couper mon parachute ?  » en cas d’urgence. L’une des situations les plus mortelle et des plus courante est un atterrissage dans l’eau, en particulier si l’eau est en mouvement ou très froide. Dans cette situation, il est impératif de vous séparer ou de vous dégager de votre équipement avec rapidité, en étant correctement préparé. Nous avons entendu de nombreux base jumpers dire : « Coupez vos connexions souples », généralement parce que le matériel est relativement cher et que les liens souples sont plus facile à couper.

Mais les liens souples sont petits et difficiles d’accès en cas d’urgence. Fabriqués à partir de Dyneema tressé à haute résistance (Spectra), ils ne sont pas faciles à couper, même avec un bon coupe-suspente, et même sous tension. Deuxièmement, il y en a 4 et situés tout au bout de vos élévateurs, ils peuvent parfois être assez espacés entre eux. De plus, ils ne sont pas faciles à atteindre ! Le point idéal, situé sur le côté de l’élévateur et entre les suspentes et la sangle de l’élévateur, mesure moins de 3 cm de large. Enfin, certains coupe-suspente n’ont même pas une ouverture suffisamment large pour couper un lien souple assemblé, vérifiez le votre avant d’en avoir besoin.

Lorsque vous ajoutez toutes ces caractéristiques puis commencez à vous noyer dans l’eau, sectionner les maillons souples n’est évidemment pas un excellent plan. Nous sommes certains que la personne qui vous a conseiller ne s’est jamais réellement trouvé dans cette situation. Elle était probablement bien au chaud dans son canapé et pensait principalement au coût d’un nouveau harnais.
En cas d’urgence, nous pensons que la meilleure idée est de couper vos élévateurs juste au-dessus de l’épaule et si possible deux par deux.

Mais attendez, les harnais coûtent cher ! Si vous coupez vos élévateurs SQUIRREL dans une situation d’urgence, nous remplacerons votre harnais gratuitement. Nous vous demandons seulement de nous expliquer ce qui s’est passé et ce que vous avez appris. La dernière chose que nous voulons, c’est que nos clients ne laissent pas le coût d’un harnais influencer des décisions vitales liées à leur sécurité.

3 anneaux : en cas d’urgence, vous n’avez qu’à trouver la poignée, de tirer dessus et la voile se déconnecte. En ce qui concerne la libération, les 3 anneaux gagnent.

Élévateurs cousus : avec les élévateurs cousus, vous aurez besoin d’un coupe-suspente. La question est : « qu’est-ce qu’il faut couper ? »

Coupe-suspente sur les élévateurs : vous avez trois actions à faire, trouver le coupe-suspente et les deux groupes d’élévateurs. Vous pouvez couper les élévateurs avant et arrière ensemble de chaque côté, juste au-dessus de votre épaule.

Coupe-suspente sur les maillons souples : vous avez cinq actions à faire : trouver le coupe-suspente et les quatre maillons souples, et ce sont des cibles plus petites et plus éloignées. Rappelez-vous, si vous manquez un maillon souple sur les quatre, ou que votre coupe-suspente finit bourré de fibres en Spectra en coupant les trois autres, vous finirez noyez ! N’oubliez pas : si vous sautez glisseur haut, ou avec vos commandes à l’intérieur du glisseur en mode glisseur bas, vous devrez également couper vos lignes de frein. Cela porte le total des coupes à sept.

Le problème suivant est celui des matériaux, votre coupe-suspente contre votre équipement.
Dans le scénario idéal avec un coupe-suspente ci-dessus, vous coupez à travers deux élévateurs en même temps. Vos élévateurs seront fabriqués à partir de l’un des deux types de matière : en Nylon de type-8 ou d’un mélange de Dyneema.

Couper à travers une double couche de l’un ou l’autre des matériaux peut être facile à faire deux fois avec le même coupe-suspente, ou impossible, selon la qualité du coupe-suspente que vous utilisez et la façon dont vous l’utilisez.
J’espère que vous avez un coupe-suspente de bonne qualité avec une double lame.

Les petits coupe-suspente en plastique et les modèles à lame unique bons marché pourraient ne pas durer assez longtemps pour que vous puissiez passer à travers votre deuxième jeu d’élévateur. Votre coupe-suspente ne doit pas déjà avoir été utilisé. Si c’est le cas ou qu’il est dans un autre état que complètement neuf, REMPLACEZ-LE ou remplacez les lames au minimum.

Prenez votre coupe-suspente de bonne qualité et coupez au-dessus de votre épaule, dans une direction légèrement en diagonale. En accrochant l’élévateur avec un angle en diagonal et en le coupant, cela donne une tension naturelle. Si vos élévateurs sont chargés et que vous êtes traîné ou tiré, l’angle est moins critique, car les élévateurs seront tendus. Mais s’il n’y a pas de tension, couper en biais aidera. Si nécessaire, donner de la tension sur l’élévateur (loin de vous) d’une main, tout en coupant de l’autre main.
Essayez d’attraper les deux groupes d’élévateurs à la fois, l’idée est de faire une action rapide et unique : un coupe-suspente et deux groupes d’élévateurs.

Cela vaut la peine de pratiquer cette technique sur de la sangle à partir de laquelle votre harnais est fabriqué. Si vous le faites, vous constaterez que les coupes suspentes peuvent avoir une durée de vie très courte. Les lames peuvent se boucher avec des fibres, elles s’émoussent rapidement dans certains cas, et couper le deuxième jeu d’élévateurs peut être plus difficile, même avec un coupe-suspente neuf.

Si vos élévateurs sont inaccessibles (c’est-à-dire derrière vous), n’oubliez pas que vous avez d’autres options. Couper les deux sangles de jambe près de la boucle vous permettra de glisser vers l’extérieur et vers le bas. Selon l’ajustement, le type et les réglages de votre harnais, vous devrez peut-être également couper votre sangle de poitrine. Cela porte le nombre total d’actions à quatre : trouver le coupe-suspente et couper trois sangles. Mais si vos élévateurs sont inaccessibles, c’est une meilleure option que la noyade.

Par expérience : il est très difficile de couper les sangles des cuisses de harnais à l’aide d’un coupe-suspente tout en nageant dans l’eau. Il est difficile de viser le bord de la sangle, car le rembourrage des cuissardes et le surplus de sangle issu du réglage des cuissardes rendent l’accès délicat, et il est très difficile de voir ce que vous faites sans lunettes de natation. Si votre harnais est correctement ajusté la boucle et le rembourrage rendent l’espace pour couper assez restreint. Bref, c’est une mauvaise situation. Faites ce que vous pouvez pour garder vos élévateurs devant vous, et accessibles, en cas d’amerrissage.

En cas d’amerrissage forcé dans l’eau, essayez de couper ou de défaire votre sangle de poitrine tout en restant sous la voile. N’hésitez jamais à couper n’importe quelle partie de votre harnais, car si l’eau est en mouvement ou froide, vous êtes vraiment en danger.